freeasabird.punt.nl
Abonneren
Abonneer je nu voor nieuwe artikelen in deze categorie!
Zo Vrij als een Vogel [ as free as a bird ]
 
Zowel motor - als zweefvliegen !
Motorfalke -Superdimona
Ask21 - Ka13 - DG505
 
Laatste reacties
Abonneren
Abonneer je nu voor nieuwe artikelen op deze website!
Yes !
 
Vandaag mocht het weer, medical binnen, mooi weer en 2 kisten geboekt. Zoals gewoonlijk is vliegen bijna Jazz, er gebeurt altijd wel iets dat een beroep doet op je inprovisatietalent. Dit keer belde, met een zeer goede reden, mijn passagiere Ilse af. Jammer, maar niet getreurd en een klein reserveljstje gepolst. Geen van de anders van enthousiate aspirant meevliegers kon / wilde/ mocht niet. Zodoende stonden er 2 Kisten ( een zweef en een Motorisch ) met een extra leeg stoeltje op mij te wachten. Kijk, dat vind ik dan zonde, ik kan ze heel goed ook alleen vliegen , maar meestal loop ik even de mensen langs met de vraag of er vrijwillgers zijn om als overtollige ballast mee te gaan. Ik vind dat gewoonweg gezelliger dan alleen te vliegen. Anabee (73) was welwillend en samen ( zij heeft meer ervaring dan ik zelf heb,) hebben we een vlucht van bijna een uur gemaakt.
 
Retour op het veld, bleek de zweefkist weer - en dat is bijna een doodzonde op zo'n mooie thermische dag als deze - werkeloos te blijven. Aanzien mijn motorkist ook van de mooie omstandigheden genoot eigende ik mij de tweezitter weer toe, maar nu met een geemigreerde dame die een paar weken hier op vakantie was. Ilse  !!!  heette deze dame, sprak mooi Nederlands een beetje zangerig zelfs, en was , na aanvankelijke zorgen over het onbreken van de propeller helemaal enthousiast over de bijna een uur durende vlucht. Mijn afgezegde Ilse geloofd het nooit, maar deze naar Nieuwzeeland geemigreerde dame, kwam van orgine uit haar woonplaats. Hoezo toeval.......
 
Later op de dag nog 2  motorvluchten gemaakt, wederom met een leuk mens, en nog een met een bijzonder gelukkig mens.
 
In september moet mijn leaseauto eruit. Mijn mooie rooie ( ahum ) Kangoo moet eruit, maar een nieuwe komt er niet meer. De leaseprijs is me te veel, en ik heb afgelopen week even mijn drumstel in een Clio Estate, in een Modus en een Grand Modus gepast. De Clio viel snel af, te laag voor mij, zeker in verhouding met de Kangoo. De Modus was wel hoger met een hogere zit maar de laadruimte toch heel krap voor mij, de Grand Modus echter bleek perfect. Voor vandaag mocht ik hem voor een dagje mee van de garage, en zover ik nu kan bekijken een prima keus. Op een of andere manier is het ook meer auto, of het moet komen door - de radiobediening aan het stuur, de CD/Radio met MP3 functie , bluetooth en Ipod hookup. De Cruisecontrol en speedlimiter. de Paringassist, de extra getinte ruiten en lichtmetalen velgen. de automatische Climatcontrole, Regensensor v de automatische ruitenwisser en de automatische verlichting om maar eens een paar standaard ! items te noemen. Ik heb er heerlijk mee gereden en ben er eigenlijk wel uit. Bestellen en leveren in September a.u.b.
 
 
Ehh, heeft u hem ook in het rood ??
 
 
Greetz, Kees
Lees meer...   (2 reacties)
Gezien de reacties op de log waarover ik mijn problemen met mijn medische keuring en de blaasontsteking noem schoten me zomaar een paar voorvallen te binnen. Misschien omdat een van mijn lezers zich voorstellingen ervan maakten en anderen de zin/onzin van wel of niet mogen vliegen met een blaasontsteking niet helemaal kunnen volgen. De medicijnen - antibiotica - die ik ertegen krijg, kunnen bijwerkingen hebben die de vliegvaardigheden beinvloeden, niet doen dus.
 
Vliegen met een volle blaas is sowieso niet aanbevelenswaardig, landen al helemaal niet... of dit te maken heeft met de afnemende druk op grotere hoogte of gewoon de afname van de temperatuur ( -1 graad per 80 meter ), feit blijft dat ik voor een start en het mij installeren in de kist even een sprintje trek naar de bosrand en daar even wild tekeer ga.
 
Echter : bij langere vluchten ( 45 minuten en langer ) komt daar toch die psychologische druk en de daarmee samengaande aandrang. Dus blijven 2 opties open ( wel meer, mat dat is niet echt fris ) te weten, direct landen of maatregelen ter verlichting nemen.
 
Mijn allereerste overland ( het buiten glijbereik van het vliegveld zijn ) met als doel een overlandtraining was samen met Henk, een van Terlets gerenomeerde overlandvliegers/instructeurs. Daags ervoor kreeg ik de opdracht van Henk, "niets drinken vanavond" ( een helse opgave ) en ook bij het ontbijt niets of weinig nuttigen , vertrokken wij ( na een wilde actie aan de bosrand )  voor een driehoek van 200 km - Terlet - Bochtop - Hoogeveen - Terlet. Prachtig weer, wolkenbasis 1200 meter 1/8 Cumulus en het zicht meer dan 10 km, een ASK21 met eventueel ophaalploeg geregeld voor een eventueel voortijdige beeindiging van onze vlucht in een of ander weiland. 2 liter water mee voor de dorst in plastic flessen en een plastic zak met brood voor de lunch. Al na 3 kwartier begon de ellende, aandrang.... Gaat wel over, niet aan denken, dacht ik nog, maar helaas, a men's got to do , what a men's got to do. Beide flessen waren nog vol, en na een licht geirriteerde wijze raad van Henk " er zijn hier geen bosjes waar ik even kan stoppen!" heb ik mijn brood maar opgegeten om het zakje te kunnen benutten. Geen zak zo groot of er zit wel een gaatje in, en na de aanvankelijke verlichting voelde ik zogezegd al snel nattigheid, en heb het zakje maar via het raam naar buitengewerkt. ( na afloop de kist maar even schoongemaakt, je kan een gevulde plasticzak natuurlijk niet laten vallen van 1 km hoogte ..... ) . Enfin, een klein uurtje verder was het weer raak, en nog steeds niets gedronken , mind you ! , dus nu snel een fles leeggemaakt, inderdaad half het raam uit en geprobeerd de gevuld te krijgen. Dit behoeft nadere uitleg. Je zit namelijk niet rechtop in de Kist, maar ligt half , met de stuurknuppel tussen de benen in. Ik geef het u te doen, probeer maar eens een broek los te krijgen, een en ander zo te positioneren en ook nog eens te sturen........ Gelukkig nam Henk de boel over, maar solo vliegend is het niet of nauwelijks te doen. Deze wijze les zorgde ervoor dat ik maatregelen meenam bij de volgende vluchten, zoals mijn eerste 5 uur vlucht. Zuslief , werkzaam in de zorg, kwam voor mij, uitgelachen na de verjaardagsverhalen, met een zogenaamd plascondoom aan. Voor wie wel eens een condoom heeft gezien, een bijna identiek apparaat met een slangtje die naar een ( ophangbaar ) zakje voert. Ideaal ! Dacht ik. Wat niet in de handleiding stond is dat je dat %^&&^ ding wel VOOR het vliegen moet aanbrengen, wat bij een tweede poging gedurende de vlucht niet echt confortabel zat. Was ik maar een vrouw, niet alleen kunnen die schijnbaar langer de boel ophouden, maar die kunnen gewoon een TENA gebruiken ( en doen dat ook ). Van dezelfd zus , na wederom uitgelachen te zijn, maar haar gevoel voor humor nog steeds had, heeft voor mij ook een incontenentie luier meegenomen. Dat nooit !!!!!!!!! Ik heb niets met mode, maar dat ziet er echt niet uit!
 
Tegenwoordig heb ik altijd een uitvinding van een neef van mij bij me. Een Uribag, een soort fotorolkokertje, met daar in een zak, netjes afsluitbaar, uitspoelbaar, en klein.
de Uribag
 
 
En , oh wonder, als je goed voorbereid gaat vliegen, blijk je het helemaal niet nodig te hebben...
 
Greetz, Kees
 
ps , de 200 km gehaald, maar niet in recordtijd.
Lees meer...   (5 reacties)
Balen, hele grote zelfs....
 
Een week of 3 geleden heb ik mij verplicht 2 jaarlijks medisch laten keuren, dat hoort nu eenmaal zo of word minimaal verlangt van IVW als je op motorkisten vliegt, al dan niet hobbymatig. Klasse II Medical noemen ze dat, voor zweefvliegen kon ik simpel bij een SMA arts terecht ( voor een redelijk bedrag ) maar dit moet dus op Schiphol gebeuren. Begrijp mij goed, ik heb er niets op tegen 2 jaarlijks gekeurd te worden , toch een soort van APK voor het lijf nietwaar ? Ik kom er altijd zeer goed vanaf ! Een kerel uit een stuk, gezonde jonge man op iets gevorderde leeftijd, zijn de opmerkingen die ik doorgaans te horen krijg. Piece of cake, fluitje van een cent, voel me goed, alles werkt , geen problemen.
 
Zo worden de ogen uitgebreid getest, niet alleen op sterkte - dat ik de laatste paar jaar met een bril compenseer - maar ook op hart en vaatziekten dat schijnbaar in je ogen te lezen valt. Verder het hartfilmpje, de vragenlijst, vetmassa , lengte , gewicht , algehele bewegelijkheid , souplesse , gehoor en een urinetestje.
 

Dat laatste heeft mij genekt, hoog witte bloedlichaampjes en suiker - het laatste bleek gelukkig niet uit de bloedtest - duiden op een inwendig probleem en ik werd doorverwezen naar mijn huisarts. Geen afgifte van de Medical voor de problemen gespot zijn, adequate actie is ondernomen en de zorgen uit de wereld zijn.
 
Vorige week met een potje naar mijn huisarts gegaan en helaas, wegens vakantie gesloten ! Gelukkig kon ik de volgende dag bij de vervangend arts terecht die al snel de diagnose doorbelde. Een blaasontsteking, weinig mannen hebben het, en ik hoop dat ik net zo veel geluk heb in de Staatsloterij deze maand. Jammer genoeg was de plas die ik na het afmaken van de anti-bioticakuur weer inleverde weer niet schoon van ontstekingen/bacterieen dus een nieuwe , langere en zwaardere kuur. Mijn huisarts concludeerde dat de eerder voorgeschreven kuur te kort, iets te licht, kortom, voor vrouwen bestemd was.
 
2 weken ..... dan weer een plas, controle, hopelijk negatief, doorfaxen, papieren naar IVW , afgifte..... Balen, want zoals eerder gezegd, ik voel mij prima, geen centje pijn. De keuring voor mijn nieuwe rijbewijs ging wel goed, alles ( op motor na ) weer verlengd voor 10 jaar. U kunt mij dus met een wellicht acute blaasontsteking in een 50 Tons combinatie tegenkomen op de weg, maar met een motorkist van pakweg 900 kg voorlopig niet.
 
Grounded dus, vleugellam voor zeker nog een maand.
 
 
Lees meer...   (9 reacties)
Nee, Airmiles kunt u hier niet inleveren....
 
 
 
Het gaat meer om de manier waarop wij zweefvliegers uren/kilometers maken. Na de start - met de lier of gesleept door een vliegtuig - zijn we op ons zelf en om te kunnen vliegen hebben we snelheid nodig, dus maken , heel licht , een dalende vlucht. Komen we niets tegen, en dan bedoel ik een opstijgende luchtstroom ( Thermiek ) staan we vanaf de lierhoogte van 450 meter weer met een minuut of 10 aan de grond. De sport is dan ook deze thermiekbellen te vinden en zolang of zoals u wilt zover mogelijk te komen. Een mooie vliegdag is dan ook in een wat onstabiele atmosfeer ( te herkennen aan rook die uit schoorstenen v fabrieken omhoog stijgt ) en een kwart tot half met wat cumulus bewolkte blauwe lucht ( mooiweerwolkjes ). Onder zo een opbouwend wolkje zit bijna gegarandeerd stijgen !
 
Afgelopen twee weken heb ik in 4 dagen tijd meer uren gemaakt dan het vorige seizoen, allen was de lucht strakblauw, en dan is Thermiek iets moeilijker te vinden. Natuurlijk hebben we daar ook hulpmiddelen en aanwijzingen voor. Zo gebruiken we een Variometer ( geeft stijgen of dalen in meters/seconde aan ), kijken we waar andere zweefvliegtuigen draaien en vogels als buizerds en ooievaars/lepelaars geven doorgaans ook de thermiekbellen aan.
Kastelen weer !
De bodemgesteldheid helpt ook veel, zandgrond, verwarmd door de zon , geeft goede resultaten, maar in het einde van de dag doen bossen het weer goed, die de verzamelde warmte nog even afgeven. Bij een iets stevigere wind helpen onevenheden in het terrein mee, een heuvel zoals de galgenberg op Terlet is voor ons vaak " de bel van dienst ", maar de A50, van Arnhem naar Apeldoorn gaf voorheen , door de lange stoet van vrachtauto's die daar toch een lange klim moesten maken, wilde het ook wel doen. Helaas hebben ze daar klimstroken voor de vrachtwagens gemaakt, zodat het verkeer nu vlot - of vlotter - doorrijdt zodat dat minder is geworden.
 
Ik ga tegenwoordig - zoals ik dat noem - nog wel eens hoogte tanken bij de pompstations aan de A50 bij Apeldoorn en de A12 bij Ede. Daar staan op een groot stuk asfalt redelijk veel auto's stil bij de pomp en de parkeerterreinen zodat die ook wat warmte aan het beton afgeven.
 
AAngezien ik met een tweezitter een glijhoek van ongeveer 1:30 heb ( 1 kilometer hoogte brengt me 30 kilometer verder ) en bij de DG505 zelfs meer dan 1:35 win ik met een bel die me weer 1000 meter hoogtewinst geeft, een 20 minuten extra vliegtijd.......
 
Dat zijn nog eens Airmiles ! ( en toevallig zijn beide tankstations van de Shell )
 
Greetz, Kees
Lees meer...   (5 reacties)
Als ik dan eens een keer niet werk, vlieg, volleybal of muziek maak is mijn lief actief met het leren van allerlei hobbyskills . . . dus in de jaren loopt het huis al aardig vol met mozaieken, bloemstukken, gehaakte of gepatchworkte kleedjes, speksteensculpturen en tegenwoordig zelfs ATC's. Het houdt haar ook van de straat maar natuurlijk gaat het ook om de sociale contacten.
 
Dit keer verrastte ze me toch wel, na een cursus glas apliceren kwam ze thuis met een wel heel bijzonder werkstukje...
 
 
Wat denkt u ??? Toch maar een heel mooi plaatsje voor zoeken .....???
Lees meer...   (3 reacties)
Een paar keer per week mag ik naar mijn werk in het Westelijk Haven gebied van Amsterdam, en heb mij de afgelopen tijd verwonderd en verbaasd over de bouw van 9 windmolens langs de Noordzeeweg. Giga molens hebben ze daar neegezet en enig zoekwerk op het Internet leerde mij dat het zogenaamde Vesta V90 zijn met een capaciteit van 3 Megawatt p. molen ( mijn huishouden gebruikt 4 Megawatt p jaar, dus 1 uur en 20 minuten draaien van een molen is voldoende voor een jaar. .... ) en aan 7 molens word de laatste hand gelegt, 2 ervan zijn al een 2 maanden in bedrijf.
 
Gewoonweg fantastisch om de opbouw en het transport van die gigantische molens te zien, eerst is het voetstuk van beton gestort, vervolgens de molens in delen aangeleverd, de 80 meter hoge mast in 3 delen, de turbine, de verstelbare rotorkop, de 3 wieken van elk een lengte van 45 meter.  en vervolgens een megakraan , ook in delen aangevoerd om het park in elkaar te zetten. Voor de meeste mensen gewoon een windmolen, maar ik vind het een hele logistiek complexe onderneming. Voor de montage uit stonden de onderdelen al op de tijdelijk parrallelweg, zodat ik daar eens een kijkje bij kon nemen, techniek boeit me altijd wel, maar de inmense afmetingen van de onderdeen had ik duidelijk onderschat. Gemonteerd op een mast in het landschap lijken ze echt veel kleiner, maar ernaast staand word je gedwergt..... Het turbinehuis alleen al is groot genoeg om een bovengemiddelde auto , met skibox en fietsendrager er ruim in te parkeren. de wieken ( of moet ik vleugels zeggen met hun lengte van 45 meter groter dan de spanwijdte van een DG505 ..... ) en ook in de afzonderlijk - liggende -mastdelen kan je een leuke starterswoning realiseren..... Graag zou ik ook eens - ondanks mijn hoogtevrees - een kijkje willen nemen in zo'n technisch hoogstandje, but am affraid to ask ...
 
Windmolenpark in aanbouw
 
Even resumerend:
 
Windpark Afrikahaven
 
9 x Vesta V90 a 3.0 Megawatt
Rotor Diameter 90 meter
Masthoogte 7 x 80 en 2 x 75 meter .....
dus totale hoogte 125 meter
 
Twee van de serie windmolens zijn dus iets lager omdat deze in het I.L.S. pad voor de landingsbaan 18R  ( Polderbaan ) van Luchthaven Schiphol staan .......
 
Het levert natuurlijk wel mooie plaatjes op voor de firma Vesta ...
 
Vesta V90 en ILS - Bron : uit Vesta's op de hoogte
 
 
Greetz, Kees
Lees meer...   (6 reacties)
Hehe,
 
Het mag weer !!! Het is jammer dat je je eerst door de files moet worstelen , Zelfs om 6.30 vertrekken vanuit Alkmaar is nog steeds een crime ! Gelukkig bleek het allemaal de moeite meer dan waard.
 
Afgelopen donderdag op een werkelijk schitterende dag, lekker windjes, Noor-oostelijke ( bijna koude ) wind en dus vreslijk helder weer met een onstabiele opbouw. Verwachting voor deze dag : matige tot krachtige thermiek. Ze konden dat matige wel weglaten , al bij mijn eerste checkvlucht bulkte het er al uit, en nu eens een keer niet - vanwege een passagier - rustige bochtjes, maar lekker steil draaien en naar 900 meter omhoog schroeven en een heerlijke vlucht gemaakt, waarbij een half uur, vanwege andere wachtende gegadigden , het maxumum was. Vlucht 2 maakte ik vanachteruit, met nu een andere instructeur voorin, zodat ik mij weer even kon trainen op het landen met minder zicht. Heerlijke vlucht weer , en nu zat de wolkenbasis ( 12 uur ) al op 1000 meter.
 
Weer een uur later kreeg ik de nieuwe LS4 toegewezen en die bracht mij binnen 5 minuten al op 1300 meter, wel 3 buizerds gezien , een prachtig uitzicht tot ver voorbij de randmeren en Utrecht en na een uurtje weer geland. Helaas wat misselijk en wat hoofdpijn. Beetje probleem van mijn oren , die , als ik licht verkouden ben of dreig te worden , verstopt raken en zelfs zeer kunnen doen. Ik ben dus na alles bij elkaar 2 uur vliegen gestopt. Ik had nog een checkstart voor de motorzwever staan , maar om eerder genoemde zaken maar laten vallen, 28 April ga ik het weer proberen, heb om een uur of 2 geboekt, maar eerst moet ik die dag nog even mijn medische keuring ondergaan, meteen ook voor mij C/D rijbewijs, kan ikn een moeite door.
 
Terlet heeft meteen weer een belangrijke wijziging / verbetering gedaan. Afgelopen Donderdag kreeg het nieuwe liersysteem de vuurdoop ! Waren we gewend aan de 6 trommellier met kabelwagen , die een startcapaciteit haalde van 14 starts p.uur , op Diesel liep en een kabelwagen nodig had om de ingelierde kabels terug te rijden naar de startplaats, nu stond daar het systeem met de Hoofdlier ( 1 kabel ) en de terugbrenglier op de startplaats. Ongelofelijk, maar op een thermische dag als dat het afgelopen donderdag was, staat normaal gesproken de strip vol met kisten die allemaal de lucht in willen, zo snel mogelijk en liefst in de Ideale periode zodat de mensen een mooie lange overlandvlucht kunnen maken.
de Nieuwe Hoofdlier
 
Donderdag waren binnen een uur alle kisten ( een kleine 50) , de lucht in. De ontwerper en bouwer van Skylaunch, die zowel instructie gaf aan de operateurs en instructeurs van Terlet, liep werkelijk de benen uit zijn lijf om te laten zien dat het systeem een dramatische verbetering was. Ook is het systeem zuiniger met brandstof - geen uitrijden met zwaar materieel meer - maar ook schoner aangezien het systeem , zowel lier als terugbrenglier - op LPG draaien. Nu maar oefenen en uren maken met het systeem , procedures aanleren , veiligheid in de gaten houden, weer een hele uitdagimng voor de zweefvliegers op Terlet !
de terugbrenglier
 
 
 
Al met al een perfecte dag !
Lees meer...   (4 reacties)
Zweefvliegen is niet zo moeilijk, echt , het valt reuze mee en ik kan het weten , want zelfs ik kan het........
 
De truc zit hem dan ook in het landen , en het starten , maar daar heb ik het in deze log niet over.
 
Voor een goede landing is een goede voorbereiding nodig, in tegenstelling tot motorvliegtuigen kunnen wij geen zogenaamde " doorstart " maken , maar moet de landing in een keer vlekkeloos worden uitgevoerd. Dit doen we middels een procedure die je al zeer snel in je vliegopleiding tot in de treure mag oefenen. Te beginnen met het " Circuit ", ik ga hier niet alle technische details bepraten , maar het gaat er om dat je op de juiste hoogte en op het juiste punt de aanvang van de landingsprocedure begint, begin je er te laat mee, of op een fout punt, kan je je hele verdere vervolg van de naderings- en  aanvliegprocedure en de daaropvolgende landing voor jezelf flink lastig maken , of zelfs helemaal verknoeien.
 
Motorvliegen en zeker de commerciele vluchten hebben hier hun electronische hulpmiddelen voor, in de vorm van bijv. de op de boordcomputers vooringeplotte koersen en aanvliegroutes die middels radiobakens of GPS gerelateerde signalen op hun beurt weer aansluiten op de ILS ( instrument landings system ) van het vliegveld.
 
Zweefvliegers niet, die doen alles op VFR ( Visual flight rules ) en dus op zicht en de drie basisinstrumenten ( Hoogte , Snelheid en Daalsnelheid ). Misschien dat de luchthavens daarom, gezien de gemistte landingen toch nog met deze aanvullende vernieuwde baanverlichting worden uitgerust ....
 
 
Happy landings ,
 
Greetz, Kees
Lees meer...   (2 reacties)
Ik vind deze wel van toepassing voor dit logje ...... vliegen en Muziek !
 
 
"Free as a Bird" is een song, en de single and video zijn gereleased door The Beatles in December 1995 als een deel van hun "reunion" en promotie rond het uitbrengen van de video documamtaire Anthology en hun Anthology 1 verzamelalbum. De Song was van orgine gecomponeerd door John Lennon gecomponeerd, maar nooit voltooid. De originele Lennon opname is circa 1977 in New York City opgenomen. Yoko Ono heeft de incomplete opname overgedragen aan de overblijvende Beatles (Paul McCartney, George Harrison and Ringo Starr) die samen de opnames afmaakten met dit resultaat.
Greetz , Kees
 
 
 
Lees meer...   (1 reactie)
" Hoe komt een mens aan een sport als zweefvliegen ? " , die vraag zal me vaak gesteld zijn en specifiek nog geen maand geleden door Panorama, en welbeschouwd is het ook een niet alledaagse sport , en in Nederland zijn er 4000 tot 4500 mensen mee bezig. Meestal geef ik een vrij algemeen antwoord, " Omdat ik altijd al wilde vliegen " en dat ik dan ook 9 van de 10 gevallen afdoende, maar bij stevige doorvragers wil ik nog wel eens een ander antwoord geven, wat vaak leid tot hele andere gesprekken.
 
Ik keek als jochie al vaak de lucht in, kon diverse toestellen al vroeg herkennen, de biblitheek plunderde ik leeg met alles waar maar afbeeldingen en verhalen over vliegen in stonden. Niets bijzonders dus, alle jongens kunnen dat, of ze kunnen alle kentekens/merken en types van de lokale en regionale politie- en brandweerauto's opdreunen. Dromen over vliegen ook, gewoon mijn voeten intrekken en ging waar ik maar heen wilde. Toen ik eindelijk op mijn 16e 10 minuten als passagier de lucht in kon met een zweefkist ( voor de prijs van 25 gulden ) wist ik het zeker, niet voor mij weggelegd, veel te duur, veel te veel tijd ect. ect.
 
In 1989 kwam daar zomaar , op mijn 31e een ommezwaai in. Ik legde, aan een defecte looplamp tijdens mijn werk, bijna het loodje. Heel raar en bewust van alles wat me overkwam voelde ik de stroom lopen van mijn linkerhand, arm, schouder, borst, Hart........ dat is het dacht ik, Breakdansend als een veel te witte Micheal Jackson, toen ik hele rare klappen kreeg en mijn inmiddels tweede BDE ( Bijna Dood Ervaring ). Het filmpje van mijn leven , nog niet echt bijzonder , maar het bevatte wel een paar elementen die ik inmiddels 18 jaar later wel kan plaatsten. 20 minuten later lag ik al in het ziekenhuis en ben ik nagekeken ( ik had helse pijn in mijn borststreek ) , het cardiogram was OK en uiteindelijk kwam ik er met een linkerschouder uit zijn kom gerukt en een brandplek op mijn rechterduim nog redelijk vanaf. ( en een maand later werd ik vrij snel grijs :-( )
 
De week daarna ( ik mocht met mijn arm in mitella niets meer doen , en dat ging eigenlijk ook helemaal niet. wel eens geprobeert met een - en dan nog mijn rechter - hand een broek open of dicht te maken ? ) had ik niet echt goed - de pijn in mijn schouder had daar ook wel mee te maken - geslapen en het filmpje nog eens een paar keer laten afspelen. 2 weken na het ongeluk sprak ik een medepatient in het Ziekenhuis over het concept vrije tijd ( waar ik ineens iets meer van had ) en hij bleek gevlogen te hebben en was zo enthousiast daarover dat ik zijn folder kreeg met de mededeling, " Doen ". Het pastte perfect in het plaatje, ik had er tijd voor, zelfs het geld - dat viel reuze mee - en zodoende kon ik eindelijk mijn jongensdroom waarmaken. Alstublieft, hier heeft u het verhaal, maar niet zonder reden. Ik had reeds eerder ( ik zal een jaar of 7 geweest zijn ) toen ik mijn eerste BDE had. Ik sloeg op de Singel in Alkmaar om met een rubberbootje van een klasgenoot, en nee, ik had nog geen schoolzwemmen gehad. Het " filmpje" was bijna identiek aan die van bijna 25 jaar later........ al kon ik er nog helemaal niets mee, behalve vliegen in mijn dromen.
 
Vanmiddag onderweg naar huis hoorde ik op Radio 2 een interview met  Pim van Lommel, Cardioloog, die ervaringen van hem en zijn patienten met BDE heeft gepubliceert in artikelen ( o.a in he Lancet ) en zijn nieuwste boek Eindeloos Bewustzijn . Frappant, vallen zomaar in een 5 minutengesprekje weer een heleboel stukjes op hun plaats in mijn puzzeltje. Hoe komt dat toch dat ik dingen - van mijzelf - weet. Regelmatig Dejavu's heb en nog een paar "filmstukjes" mis.
 
Een van de kenmerken van BDE-ers is terugkeren omdat ze weten dat het nog niet "over " is, ondanks dat het mooie witte - tunnel - licht trekt of lokt.
 
Pim van Lommel vertaalde de ervaringen naar een  - ondanks hersendood zijn - bewustzijn dat schijnbaar toch helder blijft . Of heel technisch gesteld, het hart en de hersenen niet alleen lichamelijk "conmtact " blijven houden , maar meer "radio"verkeer oppakken. Net als dat we continu in radio/televisie/telefoonverkeer rondom ons verkeren waar we een ontvanger voor nodig hebben om contact of ontvangst te maken, kunnen hart en of hersenen ook signalen ontvangen van een collectief bewustzijn.
 
Dat is iets waar ik eens stevig over na ga denken. Ik vind het allemaal frappant en meer dan toevallig. Het boek Eindeloos Bewustzijn van Pim van Lommel ga ik ook zeker lezen.
 
Greetz, en blijf nog even uit het witte licht
 
(dit log was al eerder geplaatst, maar verdwenen)
Lees meer...   (7 reacties)
Domeinregistratie en hosting via mijndomein.nl